3月26日消息，當下汽車4S店正陷入極端兩難：不少門店已虧損數百萬元，卻寧願硬撐也不敢關門，只因退場成本遠高於繼續經營，“死扛” 反倒成了無奈的最優選擇。
南昌一家4S店老闆坦言已虧超800萬元，可一旦關店，面臨的債務清算、稅務補繳、違約罰款等損失會更慘重，只能咬牙維持運營。
這一困境並非個例，而是全行業的縮影。
2025年全國已有近5000家4S店退網，日均超12家門店離場，仍在營業的經銷商大多在虧損邊緣掙扎，超半數門店處於虧損狀態，僅三成能完成銷量目標。
4S店不敢退場，核心是多重債務與規則捆綁。
經銷商多以銀行承兌匯票提車，庫存車本質是負債，賣不出去便無法兌付，逾期會影響徵信、觸發罰息，甚至導致信用破產。
同時廠家商務政策與提車任務、返點深度綁定，為拿返點只能被動囤車，渠道庫存總量居高不下，進一步加劇資金壓力。
關店還需面對稅務補繳、供應商欠款、員工遣散等連鎖成本，正規退場往往 “淨身出戶”，被併購只能低價出手。
直接爛尾更會引發車主維權、債務起訴等一系列危機，老闆可能面臨限高、資產凍結等後果。
價格倒掛是壓垮經銷商的重要因素，超八成經銷商售車價格低於進貨成本，單車虧損數萬元，形成 “越賣越虧” 的惡性循環。
售後進廠量下滑、利潤萎縮，讓傳統盈利模式徹底失效，經銷商只能在虧損中等待市場轉機，行業大洗牌仍將持續。