近日《人民日報》發文指出，隨著中國汽車工業的強勢崛起，全球汽車銷冠的易主過程，就像當年諾基亞目睹蘋果崛起一樣，充滿了時代的必然感。
2025年，中國車企全球銷量逼近2700萬輛，首次超越日本的約2500萬輛，正式終結了日本連續25年的全球銷冠地位。在全球十大車企中，中國已佔據三個席位，比亞迪更是連續4年穩居全球新能源銷量榜首。
汽車產業被譽為現代工業皇冠上的明珠，是衡量一個國家制造業實力的重要標誌。回望歷史，汽車工業重心經歷了從歐洲到美國的轉移，再到20世紀70年代憑藉精益生產走向全球的日本時代。
如今，歷史的車輪轉到了中國。面對綠色發展浪潮，中國車企敏銳捕捉到了電動化與智能化的趨勢，果斷投入電池技術和自動駕駛。
而日本車企決策層當時仍在爭論電動車是否能取代混動，由於固守傳統優勢，錯失了轉型先機。這種決策差異直接體現在了市場份額上。
2025年，中國新能源汽車的滲透率已經逼近60%，而日本本土市場的這一數字仍不足3%。一個大舉押注未來，一個固守舒適區，差距由此迅速拉開。
然而，銷量登頂並不等於全面超越。從汽車大國邁向汽車強國，依然是一場艱苦的馬拉松。儘管豐田等傳統巨頭的淨利潤在下滑，但其單車獲利能力依然強勁，甚至高於不少國內車企。
我們在拿下了量的冠軍之後，接下來的目標是成為質的冠軍。這意味著中國品牌需要攻克品牌溢價、應對海外碳關稅壁壘、解決補能效率焦慮，並持續提升智能駕駛的領先水平。
翻過一座山，前面還有更高的山。但可以確定的是，中國汽車已經站到了世界舞臺的中央。在接下來的賽道中，中國車企需要繼續堅持做難而正確的事，用硬核實力定義全球出行的新標準。