“電競入亞”，一下讓很多人興奮了起來，認為屬於電競的時代終於降臨了。
之前，在電競領域，諸多遊戲廠商與電競俱樂部為主的電競產業大軍，準備好了以各遊戲為主題的賽事，彙集了許多電競戰隊與選手、設立了賽事直播，甚至建立了線下賽事場館，同時也各自聚集了許多玩家，可說是萬事俱備。
現在，東風終於刮到家門口了。
在電競於國內井噴的幾年時間裡，人們或許看到了電競之於遊戲營銷的重要性，又或許看到了電競產業的盈利潛力，不少遊戲都試圖投奔電競領域。
而當亞運會為電競伸出橄欖枝，更讓人們過於樂觀，認為如今的電競產業已然成熟，認為將準備好的這些要素，當作一味味藥材，都統統丟到電競的大鍋裡，就能煎製出一劑代表電競產業的良藥了。
但實則，相較NBA、英超等傳統體育專案多樣的競技產業鏈與文化對抗，如今面世的電競略顯單薄，他應像擁有著完全獨立的文化價值和產業價值。
顯然，中國的電競產業也還要保持冷靜，它的孵化並沒有成熟，因此不能一蹴而就。
電競不能偏安一隅，但也要本末相順
相比於有著悠久歷史的傳統體育專案，作為新生者的電競顯然需要經歷一段時間的成長期。
從NBA、英超聯賽等傳統體育專業賽事出發，不難發現幾乎所有火熱的賽事都有幾個共同點。比如，足夠下沉的受眾數量與流行度、可以平衡公平與競技的專案內容、足以激發觀眾多巴胺的觀感體驗。這些也都是電子競技發展成熟應該具備的資質，那麼，這些傳統賽事是如何做到這些的？
現代足球起源於19世紀的英國，英超也一直被認為是世界優秀聯賽之一。
作為收入最高的足球聯賽，能長期保持良性、穩定的發展，並不是因為其順風順水，而是離不開賽事內容的質量、專業體育管理人員的運作，更離不開十數年本末相順的沉澱。
比如，在上世紀80年代中後期，由於球迷死亡事件、基本設施陳舊等綜合因素，各傢俱樂部舉步維艱，甚至瀕臨破產。在這種情況下，英國體育管理專家對整個聯賽進行了徹底改革，正式成立了英超聯盟有限公司，在運營方面獨立於英足總和足球聯盟之外，獨享洽談轉播權和贊助商的權力。
也正是因此，英超高質量的比賽得以透過電視傳遞到了千家萬戶，專業的球員提升了英超的形象，與此同時，吸引到的贊助商、完善的硬體設施、開展的社群計劃，再度吸引了更多球迷與球員。而這，並不是用錢、用流量能“砸出來”的。
這樣一來，漫漫歲月的賽事下沉與良性迴圈，使聯賽深入人心，逐步在不同地域形成迥異足球文化對抗，使得英超比賽更加多元化。
參與足球賽事的產業鏈
而反觀電競，在世界範圍內追本溯源，1972年的於麻省理工舉辦的《太空大戰》（Spacewar!）錦標賽是有史可尋的最早電競賽事。在此後的20餘年一直在野蠻生長階段，直到1996年美國成立了第一個職業電子聯盟PGL。在那時，真正的職業電競才於世界出現。
到了2000年，由於《反恐精英》（Counter-Strike）、《半條命》（Half life）的MOD等團隊性競技遊戲的出現，刺激電子競技初具規模。直到《星海爭霸》與《魔獸爭霸》面世，電子競技才真正開闢出屬於自己的舞臺。
而在國內，職業電競真正發展起來還是近幾年的事兒，再早幾年更是圈內少數人的“自嗨”。僅在兩年前，大部分從業者認為還在認為電競是“短命”產業。而今日，不但電競已經“入亞”，中國的電競產業鏈也在迅速完善。
的確，在這背後，我們看到電競產業並非僅能偏安一隅，他理應是主流社會的狂歡。但相較傳統體育專案數十年構建的競技版圖，顯然這樣的電競的發展有些有點操之過急了。
那麼，或許對於電競，我們更應該剔除那些對於電競的盲目樂觀主義，尊重行業的發展規律。正如騰訊集團副總裁、騰訊影業執行長程武所言，“電競首先是蓄能，透過培養人才、完善賽事體系，夯實基礎。”
電子競技，該是細分品類百花齊放的
正如傳統體育專案那樣，電競產業的蓬勃不應該僅是某個遊戲品類的一枝獨秀。在MOBA、射擊等電競專案之後，我們也要看些別的。
比如，新興的、以《球球大作戰》為代表的輕競技遊戲，比如2017年末的熱門風口戰術競技，再比如已蟄伏多年的競速品類與剛剛爆發的《極速領域手遊》。
出乎意料又在情理之中，這款競速產品僅上線三個月便沉澱了過億的註冊使用者，更在2018年為《極速領域手遊》打下了國民遊戲的標籤，積累了大量使用者基礎。而電競專案的門檻之一，便是應有足夠下沉的使用者受眾與流行度。
而《極速領域手遊》在移動終端的高還原度，令其本身有著極強的競技開放性。
譬如，遊戲中玩家會直接感受到“上下限差距極大”的特點，直白點說就是，遊戲新手有足夠的舒適區，高玩掌握了駕駛技巧便會發現新世界。其次，競速遊戲中玩家只需消耗少量的時間就能實現強競技的比拼，弱投入與強競技性的優點，令大眾都能參與進賽事之中。
但為何當今電子競技中，少有競速類專案？主要原因有二。一是擬真賽車需要實現賽車、賽道的專業性，更要還原真實賽車手賽事過程，對於遊戲這是一項複雜又漫長的調校過程。其二，大眾對於賽車的認知並不專業，因此要平衡真實性與觀賞性，令賽事大眾化又是難點。
此外，電競轉播更是近幾年觀眾們最新的訴求，不管以觀眾還是專業導播的角度，只要是電競專案，理所應當向觀眾展示“恰當的畫面”。畢竟賽事的觀賞力、觀眾的需求才是第一位的。
而自2015年開始立項至今，《極速領域手遊》經歷了兩年多的研發週期。為了實現在移動平臺上核心手感的保留，而非簡單的皮相“還原”，團隊在研發在前兩年開始做飛車手遊的前期預研，逐幀拆解漂移路線，重新設定了賽道的賽事使用標準。
目前，在原有遊戲賽道的基礎上，根據玩家的遊戲體驗，在起步、過彎、衝刺等關鍵看點設定機位，並重點捕捉。在賽事的初期，一共引入了23條，從3星到6星不同難度的賽道，儘可能滿足比賽對競技性的不同需求。未來，也會嘗試探索和設計賽事專用賽道。
《極速領域手遊》賽事賽道示例
同時，《極速領域手遊》嘗試借鑑F1，在S聯賽中建立了更加體育化的鏡頭語言，把賽事的OB視角從原來的2種增加到20種，包括近景、中近景、俯視、選手、車身、由遠至近的景別視角，令選手的每一個超車、技巧過彎，觀眾都不會錯過。
在賽事內容打磨上，這是一次對競速電競專案專業性的尊重，也是競速手遊電競化在賽程觀感上的嘗試。總歸是要上場的，那就應該考慮自己最好的狀態。雖然這麼做，並不能保證一定競速移動電競專案100%成功，但它又恰恰是優秀與卓越之間的分水嶺。
《極速領域手遊》賽事OB視角
穩紮穩打，《極速領域手遊》在電競產業結構上的破局
在《極速領域手遊》在短短3個月積累億級使用者，又在3個月內推出了S聯賽——《極速領域手遊》最高階別專業賽事，那麼似乎在賽事的大眾化與娛樂性的打磨上不應如此低調。
比如，對於一項商業化賽事，既然缺少的是戲劇性與娛樂性，那麼就應該在過程中做足噱頭。這份光環可以透過與各種明星合作、建立數一數二的賽事場館等等，畢竟如今由明星建立的電競戰隊就不在少數，單單是這一點就能快速圈粉。
但目前，無論是內容打造還是S聯賽，我們看到《極速領域手遊》電競之路並沒有冠上這些帽子，僅從最底層賽事體驗與賽事內容做起。
的確，當《極速領域手遊》站在騰訊旗下龐大的電競賽事體系的巨人肩膀上，比起急於求成，更需要的是“穩”。
這個“穩”首先體現在《極速領域手遊》在構造全新電競產業體系的探路上。
從2008年到2014年，《極速領域》端遊建立了《誰是車王》、SSC超級聯賽、全民爭霸賽三大賽事，並形成了自有的“金字塔結構”運營體系。以專業選手、大眾玩家、觀眾等多個視角來打造比賽，將競速賽事普及為大眾的娛樂與狂歡。
此後，依託於端遊的積累，近期《極速領域手遊》也以極速領域手遊S聯賽為開端，開始了移動競速電競賽事參與鏈的打磨。
在夏季賽季前賽中，不僅有上游騰訊戰略入股的VSPN作為賽事轉播夥伴提供保駕護航，更收到了來自20家電競俱樂部的報名。
從夏季賽前賽報名戰隊中可以看出，透過EDG.M、RNG.M以及AG、QG的新老俱樂部加入，不僅體現出《極速領域手遊》如今賽事的影響力，更會為玩家呈現出層層懸唸的職業賽事觀感。
隨著首個移動競速賽事電競聯合會的成立，不難想象《極速領域手遊》也將聚合俱樂部行業影響力，形成更加穩定和良性的生態。
此外，《極速領域手遊》依託於騰訊整個電競體系更有一套關於移動電競技術標註、戰隊管理、選手包裝等專業賽事產業化包裝的絕佳秘籍。依託於騰訊強大TGA賽事體系，對於遙遠的未來，《極速領域手遊》相關賽事進行全面規範化、產業化、體育化提上了日程，關於延續這份決心和堅持不會有錯。
從目前可見的《極速領域手遊》基礎賽事與產業結構打磨上看,S聯賽將會是其電競產業化、規範化，更是低調後的集中釋放。而這也恰好與傳統體育賽事類似，說明移動電競絕非是簡單拼湊就能蓋好大樓的。
而這些僅僅是其中一隅，當他為競速品類的電競產業化開了個好頭後，我們更想看到他再度打破人們對競速移動電競專案想象空間的那天。
