深度解析《極品飛車13：變速》七宗罪

nfs13的模擬風格讓人耳目一新，真實的賽車物理和駕駛艙視角獲得很多讚許，我也在第一時間發帖稱讚了nfs的成長。但是經過了一段時間研究之後，nfs13的許多問題也漸漸顯露，這些問題有時讓我怒火沖天。所以我再次深入評測nfs13的七大問題，不提優點。我玩過的擬真類賽車遊戲裡GT5P是王者，因此多以gt對比。forza沒玩過，瞭解的朋友也歡迎進行比較。注意：我用xbox360手柄操作，輔助除了abs開其他全關，手動換擋，這樣才能最體現出遊戲的物理特性。

1、AI。直道上鑽來鑽去，而且鑽得很猛，根本無法琢磨，真實賽車中根本沒人敢這麼猛打方向盤。只要我超車它必然朝我撞，如果我不超車後面車還會直接上來撞我，完全沒有避讓可言。某一time attack任務裡，甚至在玩家開始控制車輛之前，很多車就已經互相開始碰撞了，看到這種情況讓我不禁發問，難道製作人自己的“孩子”即使是弱智他也深愛不已麼？？gt5p裡也有十幾個ai一起跑，但是ai即使在直道飄也是很平緩的，彎道處都各自避讓，基本上你不撞它的話ai也不會撞你，最多輕輕擦一下。都說gt是碰碰車遊戲，玩了nfs才知道啥叫真正的碰碰車。

2、操作延遲。遊戲中的車體動作，比起手柄或方向盤的動作，其實有很小的延遲。這樣的延遲對於一般遊戲無所謂，但對於高速精準操作的賽車遊戲來講就不行了，結果現在的感覺是看好要在那裡轉彎，就必須提前一點打方向。這就好比fps遊戲中準星對滑鼠延遲，雖然只有一點，但根本就沒法玩了。而GT5P以降低畫質為代價，遊戲中達到60幀的速度，操縱極為靈敏，感覺很舒服。

3、微調操作。nfs13裡手柄角度和方向盤角度的關係，不管速度快慢都是一樣的，結果就是高速時根本無法進行調整。輕輕打方向，車子沒反應。稍微重一點，車馬上就飛出去了。在紐北這種超高速賽道，這樣的操作讓人根本沒法玩，除非買方向盤。GT裡手柄操控範圍是隨車速動態調整的，車速越高手柄對映方向盤的轉動就越小，這點是GT的絕技，結果就是任何速度下都能進行很精確的操作。也正是因為這點，使得GT成為最強的賽車“遊戲”，雖然比它模擬的細節更真實的賽車模擬器大有人在。

4、路面。nfs13裡即使是在平路上高速賓士，有時候車體也會有很厲害的跳動，特別是在上下坡和急彎處。還有人貼出過車不停跳動的視訊。難道製作者以為這是拉力賽麼？！造成的直接結果就是輪胎時不時離地，車非常容易失去控制。開過車的人都知道，平坦的路面上開得再快車也是絕對貼地平穩的。除了製造刺激感，我覺得沒有其他解釋了，可是賽車本來就是很刺激很挑戰的運動，用得著畫蛇添足地把路面製作成石子地麼？

5、懸掛。遊戲裡的車輛感覺都像完全沒有懸掛一樣，只要稍微一出賽道馬上就會顛得跳起半米高，這樣就根本沒法切apex過彎了。在草地裡和沙地裡更是顛得好像車都要翻了一樣。如果用nfs引擎製作WRC遊戲，估計車會跳到十米高。事實上賽車中幾乎所有車切apex過彎時，都有一個輪子出賽道的情況，一瞬間就過去了根本不會影響抓地（因為圈內輪子本來就幾乎不吃力）。懸掛就是一個彈簧，把輪胎的動作隔離在車體之外，nfs13裡則是輪胎上任意一點小動作都會誇大十倍後在車體上表現出來。

6、抓地。nfs13為了降低難度，故意增大了後輪的臨界抓地力，從艙外視角能很清楚地看出：高速度時踩下油門，車子要打滑之前，車體會微微朝外抖動但一直不打滑，直到突破臨界時突然滑出。雖然這樣做是為了降低難度，但實際上適得其反，因為一旦打滑就會非常厲害，完全不可控制。真正的oversteer是一個平緩的過程，從開始輪胎髮出聲音，到車尾一點點外滑，直到spin out，這樣的過程駕駛者能有充分的時間感覺到而且調整回來。而故意不許滑出的結果就是玩家根本不知道已經快到臨界，而一旦到了臨界就直接失控。相比之下前輪的抓地和understeer就要自然很多，開始under的時候明顯感覺得到，松油輕剎即可恢復。

7、規則。遊戲自稱擬真遊戲，支援車損，卻鼓勵撞車，而且車損基本對效能毫無影響。反過來，即使你真的去撞AI，撞完後會發現AI掉頭就走，毫無影響，而你已經不知道滑到哪去了，這樣的設定即使不考慮真實不真實的問題，也不能鼓勵任何人撞車。我理解制作者想保持“極品飛車”的一些刺激傳統，但如果真是這樣幹嘛還要變成擬真遊戲呢？這種掛羊頭賣狗肉、四不像的設定，只會給人完全不知所云的感覺。

總之NFS13作為擬真賽車，有很多問題，而且是很致命的問題，這樣一個粗糙的遊戲是不可能成為經典的。如果能把這些問題解決，nfs13本應成為至少口碑很好的遊戲，下幾代再次進化後也許就能進入GT、forza的第一陣營。歡迎大家對我提出的七大問題進行討論，特別是玩過forza的朋友，我很感興趣forza到底做到了哪一程度。
 

 

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