《極品飛車15：變速2》賽車調教簡易教程

《極品飛車15：變速2》賽車調教簡易教程

有些調教寫的過於專業--並沒有明確說明該怎麼調教--我發一個簡單易懂的教程--這個也是基於理論上的【沒有調教手冊是基於實際的】

內胎

內中溫度差>中外溫度差=減小胎壓。內中溫度差<中外溫度差=增加胎壓

(保持為10°的溫度差是目前比較理想的狀態)

剎車平衡

轉向不足=剎車比向後調節

轉向過度=剎車比向前調節

剎車壓力

剎車響應不靈敏=調高剎車壓力

剎車容易抱死=調低剎車壓力

轉向鎖定

賽道中慢速彎角較多【如街道賽】並且出現轉向不足、轉向不靈敏=調高轉向鎖定

賽道中高速彎角較多【如蒙扎】並且出現轉向過度、彎中不穩定=調低轉向鎖定

外傾角

內側胎溫 - 外側胎溫 <10°C 增加外傾角角度

內側胎溫 - 外側胎溫 >10°C 減小外傾角角度

(保持為10°的溫度差是目前比較理想的狀態)

前輪束角

轉向沉重、困難=增加角度

直線缺乏穩定性=減小角度

後輪束角

試圖獲得更高的極速=減小角度

在直道上尾部不穩定=增加角度

後傾角

轉向偏軟--過於靈敏--不平滑/不能給予不夠的回饋/賽車容易轉向不足=增加主銷後傾角

轉向不靈敏/賽車在高速變線時不穩定=減小主銷後傾角

車高調節

高的車身有更好的透過性

低的車身有更好的穩定性

加速鎖

差速鎖在0%空油門轉向過度-明顯

全油門轉向過度-無

差速鎖在100%空油門轉向過度-無

全油門轉向過度-明顯

有良好的動力輸出--但加速時會出現轉向不足的狀況=減小差速鎖

出彎時賽車缺乏動力=增加差速鎖 

制動鎖

剎車平穩,但抬起制動踏板時出現轉向不足=減小差速鎖

剎車不穩,抬起制動踏板出現轉向過度=增加差速鎖

預載

響應剎車和加速狀態過於敏感=減小預載

響應剎車和加速狀態不夠敏感=增加預載

空氣動力

賽車在中高速彎轉向不足=提高前定風翼角度或降低尾翼角度--然後透過調高後側的  底盤高度來改變一下底盤傾斜角度

前定風翼可調係數非常低！一般在調整中！普片為了判定賽道型別！超高速型別賽道則一般需要較小的前定風係數--而中低速賽道前定風翼系

數則需要很大

防傾杆

低速變線指向不夠精確=增加前防傾杆硬度

低速變線時需要更多的抓地力=減小前防傾杆硬度

低速轉向時出現轉向不足的情況=增加後防傾杆硬度

低速轉向時出現轉向過度的情況=減小後防傾杆硬度

彈簧

彈簧過軟導致賽車響應不敏銳而難於控制=調硬前後輪彈簧【輪胎耗損會相應增加】

賽車不安穩--“總體上【全域性上】”缺乏抓地力=調軟前後輪彈簧【輪胎耗損會相應減小】

總體上賽車轉向不足【彎中無油無剎車、滑行的狀態】=調硬後彈簧或調軟前彈簧【輪胎耗損會相應增加】

總體上賽車轉向過度【彎中無油無剎車、滑行的狀態】=調軟後彈簧或調硬前彈簧【輪胎耗損會相應增加】

慢速回彈/壓縮阻尼

重量轉移過快導致抓地力下降=前後輪略微的調硬【輪胎耗損會相應增加】

重量轉移過慢、賽車轉向時不穩=前後輪略微的調軟【輪胎耗損會相應減小】

賽車入彎及出彎時轉向不足=調軟前輪或調硬後輪【輪胎耗損會相應增加】

賽車入彎及出彎時轉向過度=調硬前輪或調軟後輪【輪胎耗損會相應增加】

快速回彈/壓縮阻尼

在顛簸的賽道上--壓到沙石及過顛簸路段輪胎缺乏附著力=前後輪略微的調軟【輪胎耗損會相應減小】

顛簸時車身動態過大導致抓地力下降=前後輪略微的調硬【輪胎耗損會相應增加】

顛簸時賽車轉向不足=調軟前輪或調硬後輪【輪胎耗損會相應增加】

顛簸時賽車轉向過度=調硬前輪或調軟後輪【輪胎耗損會相應增加】

變速箱

1檔為起步檔--不是非常慢的彎角不用一檔

2檔為慢速彎角的主要檔位

3檔和4檔為中速彎角的主要檔位

5檔和6檔為高速彎角的主要檔位

7檔為急速檔--在7檔達到最高速度後行駛2-3秒到達剎車點為最佳--有超常直道時不應為此設定

PS：發動機轉速超過峰值馬力輸出轉速後產生的是制動力而不是驅動力--所以在變速箱調節的時候要注意彎中不要產生制動力--產生制動力是在入彎前的時候產生的--彎中的制動力是靠差速鎖產生的。

調教中要結合使用【比如車輛出現轉向過度的情況有多種原因--要解決它也有多種方法】--同變速箱是一樣的--要從賽道的整體去考慮--只能以更重要的彎道去調教【不是說別的彎道不重要】--取捨是關鍵--至於取哪舍哪是你自己的方式了。好比賽道是以高速彎道為主--那調教就以高速彎道為主--同時兼顧一下低速彎道--反之亦然.

被眾多玩家譽為EA最成功一代的極品飛車。除了以往的玩法以外，還把在一代中出現過的警車追擊模式加入其中。而在這一模式中，玩家將不只會成為被警車追擊的物件，而可以駕御警車，讓飆車族聞風喪膽。玩家可在追擊時使用直升飛機和陸地支援來更好地攔截非法賽車手。