《極限競速地平線5》遊戲試玩評測圖文心得

極限競速地平線5遊戲好不好玩？小編今天帶來了玩家分享的極限競速地平線5遊戲試玩評測圖文心得，想要入手這款遊戲的小夥伴們不妨先來看看遊戲評價吧！

極限競速地平線5遊戲試玩評測圖文心得

初始駕駛體驗

地平線系列一貫是炒熱氣氛的佼佼者，5代開場的這一幕讓我更加確信了這一點。

從彩飾C-130運輸機上緩緩投落下的福特Bronco、雪佛蘭科爾維特分別向你展示了墨西哥傲人的崎嶇山巒和滾滾塵沙，而當終於落地的壓軸AMG-ONE躁動著駛入嘉年華舞臺中心時，熱烈的人潮、香檳和禮花，幾乎在一瞬間就將我胸腔這一顆倦怠跳動在凌晨2點的心臟喚醒，彷彿自己正身處其中。

有趣的是，玩家捏人的環節被設計成了“預備登場”，我在這時剛好去倒了杯水，回來時還能聽到主持人因為“我”太久沒露面而和觀眾說的圓場話，環境的浸入感一下就出來了。

相較4代而言，開場的捏人環節現在自由度高了一些，角色的可選臉型更多，且加入了義肢和語音項，現在也允許玩家自由選擇性別認知和語音。

另外，一些基本款的衣物現在花費很少的點數就可以解鎖——比如4代很多老哥都想要的墨鏡。不過一些同學想要的“和車一起合影”的功能，本作還是沒有，靜待6代吧。

在正式發售前，地平線5就已經釋出過多段實機演示視訊，你想必也從中得知了一些基本的訊息。在UI、電臺、操控模式等方面，地平線5都維持了原作的設計，只是做了一些微調。

比如輔助線現在換成了觀感更佳的藍色，在過彎時漸變的紅色現在也會有高光顯示，更為醒目；

又或者是新加入的“極限競速LINK”功能，在見到真人車友時會觸發提示，與真人車手互動更方便了。

就粗看而言，《地平線5》似乎像是前代的一個“威力加強版”，你熟悉的一切都還在那裡，就連插手柄後第一時間推薦關閉的ABS也還是不那麼好用（笑）。

遊戲畫面

當然，畫面的提升是實打實的，當你奔走在各種道路上時都能非常直觀地感受到這一點。

不論是嘉年華的人潮密度和活躍度，森林和水面的細節，輪胎摩擦生成的霧氣效果，還是天空雲層的體積感，地平線5都做得比4代更為出色——當我在聊這些的時候，也請注意一點，上面聊到的這些環節，4代就已經做得非常好了。遊俠網6

當然，畫面的細節要聊的話可以單開一篇文章，還是握緊方向盤，先來聊聊車迷們最愛的部分吧。

車輛手感以及改裝

和地平線4一樣，地平線5的許多車輛會在後續的賽季和DLC中陸續放出，作為首發陣容登上車展的車輛目前（以地平線的規格而言）並不算太多。

但在4代後推出的新品自然不會缺席，比如豐田GR Supra 2020款就作為初始御三家之一出現在了嘉年華中。嗯……我心雖已是寶馬心，魂依然是JDM魂?

地平線4的車輛細節的部分已經非常出彩，所以單純看車的話，5代的建模很難說能給到多麼驚豔的感覺，但細節上的提升是實打實的。

舉例而言，5代的駕駛艙細節做得更加精緻，材質比之4代有了較為明顯的提升，不會再令人偶爾產生“塑膠”和“模型”之類的感覺。

而或許是解析度的提升，我能感覺到車輛的貼圖細節更多，即便是拉到非常近的特寫場景也不會露怯。遠觀時也能感到車身質感更強，更有實感。

另外，在本作當中，當車輛處於靜止狀態時，允許切換敞篷或模式的車，現在可以隨時進行切換，以本作公式車AMG ONE舉例，它就能展開二段變形。

駕駛手感

地平線5和4代的駕駛玩法差異不大，也保留了祖傳的時間回溯，但手感微妙的更好了——真的很微妙。

相比前作，你現在更能感知到車輛的“重量感”，諸如越野車等重量較大的車，過彎急剎沒有處理好時推頭會更加明顯；而作為GTR R35的忠實粉絲，我能感覺本作R35在過彎時的牽引力更為真實迷人，雖然這種細節恐怕只有另一位R35粉絲摸到遊戲時才能感受到。

不過手感的提升可能主要來自於一個非常重要的變更項：地平線4的Steam版本是沒有扳機震動的，但在5代，任何平臺購入的版本只要接入微軟家的手柄，在按下LT（剎車）和RT（油門）時，都能感到對應的震動。

在一款需要鍵程較大的賽車遊戲裡，這二者的震動會給到非常直觀的體驗增幅。對於以PC為主要遊玩平臺的玩家而言，這個改動非常實在(沒有說微軟商店不好的意思)。

車輛改裝系統

熟悉地平線系列的朋友都知道，本系列由於登場車輛眾多（幾乎達到同類遊戲幾倍）的關係，在改裝上很難做到相當豐富完善。

就比如車輛外形，除去一些擁有經典改裝款的JDM車型(比如FC、FD和Supra)以外，大部分車輛在改裝時都沒有多少外觀方面的選項。

至少你沒辦法期待有GTAV裡那種給車身加霓虹燈，或者內飾里加個搖頭娃娃之類的“街車”風改裝。《地平線5》也依然以功能性改裝為主，在外形上，現在能期待的還是隻有(其他大觸分享的)車輛塗裝。0

眾所周知，把引擎蓋換成碳纖維可以有效提升效能

在改裝環節中，除了引擎、平臺與操控、傳動系統和輪胎等改裝專案外，本作現在在改裝介面追加了一個引擎聲試聽，在改造動力系統——尤其是排氣系統時，具備更多的參考價值。

不過和前作一樣，地平線5的改裝依然需要非常長的時間去理解與浸潤，想要徹底玩明白本作的改裝，可能遊戲時間得去到300小時往後了。

對於純粹的改裝小白，現在也有了一條捷徑——自動升級系統，可以一鍵將你的車改到某個等級的封頂屬性值。相信我，如果你真的對改裝一竅不通，交給這個系統比自己調要靠譜得多。

賽道：地下賽事上了波大分

地平線4向全球玩家展示了季節與天氣系統的美妙與浪漫，遺憾的是，在本次我的遊玩時間剛好處在夏天（持續5天）當中，無法親歷一次季節過渡。

在天氣系統一側，除了Playground開局時迫不及待給你展示的沙塵暴天氣外，其實傳統多見的雨天效果在本作真的也非常出彩，不止是雨水更為密集，你也能觀察到車身更為真實的浸染雨水的效果。我在進入嘉年華的活動內注意到這一點時，十分興奮地拍了一次照。

當然，賽道上的天氣效果目前比較穩定，在你進入比賽之前，就可以得知比賽的時間和天氣，如果恰好趕上雨天，可以預見到道路上會存在積水的情況，你可以考慮更換抓地力更強的胎面，以確保彎道的穩定性。

我盡力將自己的時間均勻分給了各類賽事。總體而言，除了終極馬拉松賽普遍更長之外（歌利亞長了大約三分之一），街道賽、越野賽和拉力賽的體感和前作差異不大。

但地下賽事因為地圖更為複雜，經常會出現走街串巷和插入隧道的錯綜感，確實更有地下競賽的野路子味兒，並且在本作也終於給了地下賽事一個終極馬拉松賽，好評。