《極限競速地平線5》蘭博基尼FE特別版X級環島調校推薦
《極限競速地平線5》中蘭博基尼FE特別版的效能非常優秀,在環島賽事上它的X級調校該如何選擇呢,下面請看“思噎仔”帶來的《極限競速地平線5》蘭博基尼FE特別版X級環島調校推薦,希望能夠幫助大家。
以下是調校介面的截圖。車身自定義零部件除了變速箱和輪轂有差異外,基本一致,故在此不作說明。(輪轂選用最輕的)
胎壓
齒比(7檔完全用不上)
在用了一段時間的AgeraMonokkp的調校後。我發現他的這一套設定有一個特點,那就是在高速(380-400)高檔位下的提速依舊很快。我覺得這是他在環島制勝的關鍵。所以我雖然使用了7速變速箱。但是我捨棄了7檔。在極速情況下甚至都不用7檔。改善高速情況下的提速情況。
在以前空力拉滿的時候,我做了一個粗略測試。我原來的調校0-400用時19.88s。AgeraMonokkp的調校用時17.5s左右。而這套調校的提速時間與AgeraMonokkp的調校基本保持一致。但是還有一個缺點,就是在420-極速的加速過程。還是略遜色於Agera的調校。希望日後能再尋找到一些解決方案。
輪胎定位(後輪設定為0度,可以使輪胎與地面接觸面最大化,更好傳遞動力)(我覺得應該是這樣)
防傾杆
彈簧:(車身高度前高後低為提高急速的關鍵,此前我的車身高度均設定為最低,極速僅為429.5KM/h。)
阻尼
空力(此處犧牲了一丟丟的前側下壓力來換取極速)
對於空力設定,其實我探索了很久。首先對於環島而言,基本都是高速彎角,所以高速下壓力尤為重要。在參考了AgeraMonokkp的調教前,我的空力設定基本都是拉滿的。在這個情況下,無論其他設定如何調整,極速最高只能達到430km/h左右。沒有辦法達到更高的極速。所以只好無奈地妥協,削弱了一部分前側下壓力。
剎車(動不動其實沒關係)
差速器
資料皮膚(我的)
資料皮膚(對比AgeraMonokkp調校)
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