《極品飛車9最高通緝》玩家心得

會開車的人都知道，自動檔（AT）是一種相當無趣的駕駛方式。

我本人也是手排檔車（MT）的擁戴者，而在遊戲中，我卻一直在玩自動檔。

極品飛車我是3代開始玩的，從3到8代，算起來整整玩了6代的自動檔。

其實我並不是沒有嘗試過手動檔，只是一直抓不住要領，因為經常性的換錯檔而產生挫折感

在反覆的失敗之後，遊戲的樂趣已經全無了。

不過咱的心理建設能力還是很強的（過去這叫阿Q精神）

你MT車不就是比AT的起步快點嗎，那是過去，現在咱有了N2O

還不定誰比誰快呢（後來事實證明，有了N2O的MT更快的多）。

事情的轉折是兩天前，我在某處（地址忘了）看了XXX

（這個XXX是誰也忘了，人老了就是記性不好，真對不住原作者）的一篇帖子

說是作者玩極品只用MT。我看了心中冷笑，此人必是騙子無疑，要知道在遊戲後期

有的是6個擋7個擋的N車，我就不信你換的過來。在7擋時萬一和慢車撞了烏龜硬碰了硬

鬼才知道該退幾檔。但是隨著文章的繼續，我發現該騙子就算是騙子也是在言之有物的騙。

其人詳細列舉了幾種車的驅動方式和其所造成的駕駛特點，這個並不重要

關鍵是此人詳細寫出了這幾種車的最大扭矩時RPM和最大功率時的RPM

（從這一點判斷，這是一篇極品8的功略），並分析了幾輛車的換檔策略。

我當時在想：這個人不會是認真的吧？因為如果不是用MT的玩家

像RPM這種引數是完全沒有意義的。當我看見此人大聲感嘆AE86真的是像動畫裡所說的一樣

是一輛鍛鍊人的好車時，我動搖了。

馬上找來了NFS8，安裝時我還在想：上當了也就是掉一點時間

自己家裡被騙了沒人知道也不丟人。但買了一輛86一上手我就知道我錯了

正像原文作者所說的，操縱MT的86是一件非常簡單的事情。在跑道上

1檔只是起步時用，而用的到4檔的時候也很少。所以，其實只要處理好2檔和3檔

就可以解決95%以上的事情。而換檔的原則也簡單，是我以前想的複雜了

其實就是發動機轉數少於最大扭矩時的RPM就降檔，多於最大功率時的RPM就升檔

而且最好升檔時RPM就剛好控制在最大扭矩時的RPM上。掌握了這個原則

剩下的都是一些非常簡單的事情。現在想起來，過去我之所以一直失敗

原因就在於一上手就是Porsche 911 turbo，剛會爬就想跨110米欄，自然是屢戰屢敗了。

當然熟悉MT這種事是需要時間的，但這個時間遠比我想象的要短的多。

從我開著8代MT的86跑第一圈算起，到我可以熟練的在9代用MT的7檔梅塞德斯 CLK 500擊敗黑名單為止，用了兩、三個小時。

在熟練了MT之後，馬上就開始感受到了MT的強大。

起步快那是不肖說了的，用慣AT的人仔細看一下，就算是你完美起步

車也要在1檔上跳很久，MT卻是檔位燈一亮就可以馬上升2檔。

而MT車提速時的動力感更是澎湃的多。但這些都不是關鍵，關鍵在於

因為升檔是手動控制的，所以使用N2O的時機要比用AT時心理有底的多

這當然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做這樣的事

跳過一檔，直接用N2O配合2檔起步。

好的起步可以贏得0.5甚至1秒的時間，卻並不能為你贏得比賽。

MT真正的優勢是在於對速度的控制，不喜歡撞牆過彎追求完美的玩家都知道

很多彎道入彎前必須要踩重剎車，否則速度太高再完美的走線也過不去。

這時剎車踩多重就是一個相當頭疼的問題，踩太重了損失速度，前面要是大直道你哭去吧

而踩輕了更是要撞牆的。用MT就可以完美的解決這個問題，配合油門

你可以透過降檔把入彎的速度控制在十位的數量級上。

這種如同鐘錶一樣精確的控制，使你可以一次又一次的嘗試一個彎道

直到找出那個最完美的入彎角度和最高的出彎速度來。但是，這些一切的一切都還不是MT最大的優勢。

MT最終最大的優勢是在於賽車遊戲至上至高的技術——漂移。

關於什麼是漂移，漂移的重要性和怎麼實現漂移我就不多說了，因為講的人已經很多了。

我只說說MT華麗的漂移。AT的漂移大家都知道，小於50的死彎用手剎漂移

其他視速度和角度判斷是收油門還是用剎車漂移。在這裡我要說一下

可能還有些人不知道，就是與他們想象的相反

在高速時單純收油門造成的漂移比起配合剎車的漂移其實要損失更大的速度。

原因在於漂移形成的先決條件是前輪保持而後輪失去抓地力

（前後輪都沒抓地力了那不叫漂移叫失控），而剎車的作用除了減速外

還在於使車體的重心向前輪移動，這時後輪的壓力小，不太大的離心力就可以形成漂移

而單純收油門的減速漂移則需要很高的G力。現在再來說MT，前面說了

良好的漂移在於1.減速時產生離心力。2.重心前移。

這樣在AT中有著控制重心和減速雙重作用的剎車

現在只要控制重心就可以了（很簡單，輕點一下就行了）。

而我們前面同樣說了，MT對於速度的控制可是很精確地………