《極品飛車8：地下狂飆2》傳動系統之調車心得

我們先來看看一部引擎是如何帶動一輛車。前面已經講過，引擎產生的推進能量只有扭矩，那麼“矩”怎麼變成“力”呢，很簡單！除以一個距離就可以了！

舉個例子，頭文字D中經過改裝的AE86，大約有15KgM的扭矩，而他的後輪尺寸為185/60 R14（半徑41cm），15/0.41=36.6公斤的力量！！！

可能你已經發現了，引擎施加給後輪的力之有每隻36.6公斤，換算成標準單位只有358牛頓米，那怎麼帶動重量接近1噸的AE86呢？而且引擎的轉速有7000轉，那後輪也要跟著每分鐘7000轉？幸好有了“齒輪”，一切得以改變。

利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將傳到輪胎的轉速度降低，同時將扭矩放大。扭矩和轉速從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉速降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的“齒輪比”。

舉個例子，小齒輪20齒，大齒輪80齒，當小齒輪以1000轉/每分鐘旋轉，扭矩100牛頓米時，經過小齒輪到大齒輪的傳遞，轉速降到了250轉，而扭矩增大到400牛頓米，這就是引擎扭矩經過變速箱和差速齒輪放大的原理。

建議你先從ECU（行車電腦）開始，之後是懸掛，剎車，在之後時空氣動力，變速箱。懸掛：懸掛首先分為直線加速和賽道（賽道包括漂移賽） 直線加速賽：最好是前硬後軟，這樣可以是加速輪更好的與地面接觸。空氣動力上是後輪的壓力更大一些。 賽道：只要調到自己適合的程度就可以了。就是說不會再過彎時自己無法控制。 其他的實在說不出什麼了，只要自己的感覺對了就行。

傳動在多彎賽道上應該偏向加速,在直線較多時偏向極速 空氣動力,根據車改,有的車是前輪驅動,有的是後輪驅動,還有是四輪驅動,比如AUDI TT,一般把驅動輪的下壓力增大,還有前後下壓力不要差距太大,容易造成車輪空轉,但甩尾賽不需要。

輪胎的抓地也和車的驅動輪位置有關 ECU就比較複雜,簡單的說就是分配在發動機經常停留的轉數上應該多一些渦輪增壓也不需要改,因為改變不是很大 NO2越高就是消耗的越快,效果越明顯,越低反之.建議稍微高一點 還有就是轉向比,千萬不要調太高,否則過彎會控制不好角度。